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📌 Suzuki TL 1000 S (AG)
Ich war gleich infiziert
Die Optik (vor allem die Version in Rot von 97), der Sound und gesamte Ausstrahlung der TLS ❤️🔥 . Als ein Kollege 97 eine der ersten TL gekauft hat, war ich sofort verliebt.
📌 Yamaha XT 600
Yamaha's XT-Reihe lässt mich nicht los
Es war der logische konsequente Weg: Nach den bisherigen XTs musste es auch eine XT600 sein. OK, mehrere Versionen in den Jahren.
📌 Yamaha XT 550 (5Y1)
Vierventiltechnik und besseres Fahrwerk
Die 500er war wirklich eine Wucht, aber kaum das Gerät, um den Kollegen mit TT600, XT600 oder DR350 im Gelände zu folgen. Weniger die Leistung, vielleicht etwas die Leistungsentfaltung aber vor allem das Fahrwerk der XT500 war schnell überfordert. Da kam mir diese XT550 aus dem Nachbarland Luxemburg wie gerufen. Mehr PS, weniger Kilos und mehr Federweg.
Steckbrief
- Besitz: ca.
- gefahrene Km: km
- Besonderheiten:
- Leistung ca. 42 PS
- aufgepolsterte Sitzbank weit auf den Tank gezogen
- White Power (heute Wilbers) Federbein
- Umbau auf Gabel inkl. Scheibenbremse von XT600 2KF
- Laser Edelstahl Auspuffanlage von XT600 2KF
- vergrößerte Ventilkanäle und Vergaser von XT600 2KF
- Leergewicht vollgetankt ca. 138 kg
📌 Yamaha XT 500 (1U6)
Ein Traum wird war
Irgendwann war es dann soweit. Ein paar Mark gespart und mit Hilfe konnte es dann doch eine XT500 geben. Eine 79er, mit der dicken Sitzbank, weissem Tank mit schwarzem Dekor und 6-Volt Lichtanlage. Ein Teelicht in einer Laterne ist nicht viel dunkler 🤨 Egal, das Ding hat einfach Dampf aus dem tiefsten Keller.
Steckbrief
- Besitz: ca.
- gefahrene Km: km
- Besonderheiten:
- Leistung ca. 38 PS
- Hubraum 536 ccm
- verstärkte Ventilkipphebel mit Hartgußgleitstück von SR500
- Eigenumbau auf 12V (H4) mit XT550 Regler/Gleichrichter
📌 Yamaha XT 250 (3Y1)
Mein erstes Motorrad
Geträumt habe ich von der schwarz-roten XT600 2KF, aber die gab es kaum gebraucht und wenn nicht für mein Budget. Dann vielleicht eine 500er? Auch die waren in gutem Zustand für einen Schüler noch recht teuer. Da kam mir die kleine XT doch garnicht mal so ungelegen.
Steckbrief
- Besitz: ca.
- gefahrene Km: km
- Besonderheiten:
- offene Leistung ca. 23 PS
- mehrmalige Designänderung nach damals aktuellen Trends
📌 Yamaha DT 50 MXS (1NN)
Der Beginn meiner Zweiradleidenschaft
Seit ich nun mobil war und meine Lieblings 50er hatte, war ich auch praktisch nicht mehr von dem Ding runter zu bekommen, was die Fahrleistung in der Zeit zeigt. Die DT ging 65 km/h in der Ebene, bergauf machte sie fast immer ihre 45 km/h. Bei Wind und Wetter täglich ca. 18 km Schulweg einfache Richtung. Und nachmittags mit den Kumpels ins Gelände oder wo es uns sonst so hingetrieben hat.
Steckbrief
- Besitz: ca. 21 Monate
- gefahrene Km: >31.000 km
- Besonderheiten:
XT 600 (43F)
ungeplanter Zuwachs in der Garage
Im Grunde ausgesprochen zufrieden mit meiner individuell umgebauten XT550, kam mir das Glück eines günstigen Angebots für diese XT600 sehr gelegen, als die 550er wegen der Motorrevision zerlegt werden sollte. Es war die Variante in weiss mit roten Lufthutzen am Tank. Gefahren hat sie sich richtig gut. Aber im direkten Vergleich zu meiner leistungs- und gewichtsoptimierten 550er war sie weniger sportlich ausgelegt. Ein echtes Alltagstier.
Steckbrief
- Besitz: ca.
- gefahrene Km: km
- Besonderheiten:
- Originalzustand
Fotos gibt es von meiner XT leider nicht. Der Link zeigt das Modell in exakt den Farben und dem Yamaha Block-Design, wie ich sie hatte.
1. TL 1000 S
Die Gelegenheit war zu günstig
mein Kollege die TL nach einem Abflug bei Regen auf der Autobahn wieder aufbauen ließ und dann verkaufen wollte, setzte ich alle Hebel in Bewegung. Und dann war sie mein.
Steckbrief
- Besitz: ca. 4 Jahre
- gefahrene Km: >35000 km
- Besonderheiten:
- offene Leistung 126PS
- MRA Spoilerscheibe
- BOS Alu-Dämpfer
3. TL 1000 S
Ein Zufallsprodukt
Gefunden habe ich diese TL im Internet, noch über ein Jahr TÜV, abgefahrenem Hinterreifen und irgendwie halbherzig oder unfertig zum Nakedbike umgebaut. Superbike-Lenker-Umbau, Doppel-Rundscheinwerfer, aufgepolsterter Fahrer- und Beifahrersitz, tiefere Fussrasten, Wilbers-Federbein mit Ausgleichsbehälter und kurze Schalldämpfer - angeblich mit ABE (E-Nr.), aber höllisch laut.
Steckbrief
- Besitz: ca. 20 Monate
- gefahrene Km: 1300 km
- Besonderheiten:
- offene Leistung 126PS
- Importmodel Typ AG11
- Rückbau von Nakedbike und Nachrüstung von Rückrufaktionen
Von den Rückrufaktionen wurde bei dieser TLS nur der Lenkungsdämpfer nachgerüstet. Folgende Nachrüstungen und Verbesserungen habe ich durchgeführt:
Ventildeckelentlüftung
Die 97er TL1000S hat keine 100%ig funktionierende Getriebeentlüftung, so dass sich besonders bei hohen Drehzahlen im hinternen Zylinderkopf Druck aufbauen kann, was den Rückfluss des Öls in den Ölsumpf beeinträchtigen kann. Eine Folge können Schäden an den Kurbelwellenlagerungen sein.
Abhilfe soll eine Entlüftung über den hinteren Zylinderkopfdeckel bringen, die als Nachrüstung empfohlen wurde, aber soweit ich weiss keine offizielle Rückrufaktion von Suzuki war. Auftretende Schäden hängen stark von Einsatzzweck und Fahrweise ab. Im Alltagsbetrieb sind langzeitig hohe Drehzahlen nicht so häufig, bewegt man die TL auf der Rennstrecke, steigt die Gefahr erheblich.
Da der sich Aufwand und Kosten für diese Nachrüstung in überschaubaren Grenzen halten, wenn man nur die Teile kauft und die Arbeit selbst macht, habe ich die Nachrüstung selbst gemacht. Zwar anders umgesetzt als Suzuki, aber in der Funktion gleich.
Planung
Das sind die Teile, die ich für meine Umrüstung benötige:
- 35cm Schlauch mit 10mm Innendurchmesser
- ein T-Stück reduzierend 18-10-18
- 2 Schlauchschellen 18-32mm
- 2 Schlauschschellen 15-17mm
- Ringöse für 10mm Schlauch mit 10mm Schraubloch
- Hohlschraube M10x1,5 Länge 23mm
- 2 Aludichtringe 10x16x1,5mm
- Alu-Nietmutter M10 für Materialstärke 3-6mm
- Werkzeug:
- ein Nietgerät zum einsetzen der Nietmutter
- ein Stufenbohrer mit 13mm Stufe
- Dremel mit Fräsern
Umbau
Dann kann es losgehen! Linke Verkleidungsseite runter und den Tank anheben/abstützen. Den vorhandenen Entlüftungsschlauch am vorderen Bereich des Lutiltergehäuses (Klemmschelle) und am Getriebe (Schlauchschelle) lösen und ausbauen.
Den hinteren Zylinderkopfdeckel abnehmen. Am markierten Punkt des Deckels mit dem Stufenbohrer ein 13er Loch bohren.
Anschließend die erhabenen Buchstaben und auf der Innenseite die Stege abfräsen, um Platz ein gute Auflage für die Nietmutter zu schaffen.
Die Nietmutter habe ich mit etwas hochtemperaturfestem Silikon eingesetzt.
Schon kann der Zylinderkopfdeckel wieder montiert werden, nachdem er gründlich von Bohrspänen und Frässtaub gereinigt wurde. Nur ganz wenig Silikon an der Halbmonden am äußeren Rand verwenden!
Kleiner Kühlkreislauf
Einer der wichtigsten Umrüstungen der TL1000S im Rahmen der Rückrufaktionen war der kleine Kühlkreislauf mit dem 82°C Thermostat und dem Tempraturfühler direkt am Thermostat. Gleichzeitig mit dem Tausch der ECU wurde damit dem extremen Benzinverbrauch und der Ölverdünnung durch Benzin aufgrund zu niedriger Betriebtemperatur entgegengewirkt. Diverse Schäden, von Lagern bis zu Kolben und Ventilen, können bei Ölverdünnung mit Benzin auftreten.
Da die TL im Wiederaubau ausser dem Lenkungsdämpfer keine Umbauten durch Rückrufaktionen erfahren hat, habe ich die Umrüstung auf den kleinen Kühlkreislauf vorgenommen.
Ausgangsituation
Dazu habe ich mir folgende Teile gebraucht besorgt:
- Thermostatgehäuse der SV1000
- Wasserpumpendeckel der SV
- ECU / Steuergerät
Zusätzliche Neuteile:
- Thermostatventil
- Verschlussschraube für Kühler (anstelle des dort eingesetzten Themperaturfühlers)
- 9mm Schlauch und passende Schellen für Bypass
- Kühlmittel
Einbau
An sich ist das Ganze kein Hexenwerk. Kühllüssigkeit ablassen, Wasserpumpendeckel abnehmen, Temperaturfühler auf der linken Seite des Kühlers ausbauen und das Thermostatgehäuse zwischen den beiden Zylindern. Das 82°C Thermostatventil in das Gehäuse von der SV einsetzen und den Temperaturfühler ebenalls dort einsetzen. Dieses Gehäuse einen zusätzlichen Bypass-Abgang, auf den der 9mm Schlauch gesteckt wird. Jetzt kann dieses Thermostatgehäuse den Platz des alten zwischen den beiden Zylindern einnehmen, wobei der 9mm Schlauch am Zylinderfuss des vorderen Zylinders Richtung Wasserpumpe gelegt wird. Der Wasserpumpendeckel der SV hat einen etwas längeren Auslass für den Schlauch zum Kühler und auf der Innenseite einen Anschluss für den Bypass-Schlauch. Also muss jetzt nur noch der Bypass-Schlauch passend abgelängt und auch die dicke Schlauchleitung zum Kühler ca. 2cm gekürzt werden, damit es den Kühler nicht so nach vorne drückt. Alle Ablasschrauben mit neuen Dichtringen wieder rein, Kühlmittel einfüllen und entlüften. Dann noch die ECU unterm Sitz gegen die Version 2 tauschen.
geschafft!
Rückrufaktion umgesetzt. 🙂
Tankupdate
Tankreparatur und -update
Eine Rückrufaktion für die 97er TL1000S betraf den Tank. Die erste Version wurde wohl häufiger durch Vibrationen undicht. Die neuere Version ist an einer Prägung auf der Unterseite des Tank im Bereich, der über dem Luftfilterkasten liegt, zu erkennen. Zur Versteifung und Schwingungsminderung hat man hier eine kreuzförmige Vertiefung ins Blech gepresst. Zum Tausch des Tanks kamen noch zusätzliche Auflagepunkte, die bei der Rückrufaktion nachgerüstet wurden.
Bei der von mir erworbenen TL lief der Tank beim der ersten Testfahrt und Tankstop aus. Nicht nur so ein paar Tropfen, nein! Es lief so richtig aus dem Überlaufschlauch des Tanks am Kupplungdeckel, als ich vom Bezahlen aus der Tanke kam 🤢.
Ursachenforschung
Der Tank hat von der Einbaumulde des Tankdeckels ein Röhrchen bis zur Unterseite des Tanks, damit (Regen-)Wasser abfließen kann. Ebenso fließt darüber Benzin ab, wenn der Tank zu voll gemacht wird, dann in der Sonne steht und sich dadurch der Sprit ausdehnt. Dieses Röhrchen ist quer durch den Tank verlegt. Im oberen Bereich hatte dieses einen Vibrationsriss, den man deutlich durch den Tankstutzen erfühlen konntet. Damit laufen ein paar Liter Benzin aus, bis das obere Drittel des Tanks leer ist.
Reparatur
Mit dieser Erkenntnis machte ich mich an die Planung einer Reparatur. An die defekte Stelle selbst kommt man praktisch nicht ran. Einziger Abschnitt des Röhrchens wo ein wenig Platz zum Arbeiten ist, ist durch die Öffnung der Benzinpumpeneinheit. Das Röhrchen verläuft vom Tankdeckel mit etwas Abstand entlang der Tankform rechtsseitg bis hinter die Benzinpumpenöffnung.
In diesem Bereich habe ich das Röhrchen mit einem Metallsägeblatt von Hand durchtrennt. Da die beiden Endpunkte der Leitung von der Trennstelle aus recht weit entfernt sind, konnte ich das Röhrchen ohne Schaden ein wenig verbiegen, so dass an der Schnittstelle ein Versatz von etwa 10mm erreicht wurde. Nun zwei Klemmschellen für einen Schlauch (ich weiss den Innendurchmesser nicht mehr exakt; glaube 9mm) in beide Richtungen von der Trennstelle aufschieben. Anschließend habe ich einen benzinbeständigen Schlauch von der Trennstelle bis nach oben zum Tankdeckel über das Röhrchen geschoben. Den Schlauch auf dieser Länge möglichst stark stauchen und dann an der Trennstelle abschneiden. Die Schnittstellen wieder aneinanderbiegen und sich den Schlauch wieder auf seine volle Länge ausdehenen lassen. Noch die Klemmschellen an den beiden Schlauchenden aufsetzen. Vibrationsresistent dicht!
Nachrüstung Tankauflagen
Den Tank habe ich nicht gegen die neue Version ersetzt, aber die zusätzlchen Tankauflagen habe ich mir gebraucht besorgt. Dazu werden die beiden oberen Schrauben des Heckrahmens enternt und durch längere ersetzt. Dann können die Metallhalter jeweils von der Innenseite auf die überstehende Schraube gesteckt und mit einer selbstsichernden Mutter festgeschraubt. Die Metallhalter stützen sich am Hauptrahmen ab und nehmen oben Gummiblöcke auf, auf denen der Tank dann zusätzlich aufliegt und dadurch Vibrationen verringert werden.
Der Tank hängt nun nicht mehr nur an der drehbaren Tankaufhängung unter der Sitzbank, sondern hat zwei Auflagepunkte.